一个基础研究课题是车身刚度与车辆动态操稳性

  当企业前期已经适应了赚快钱的模式,而当前经济又快速恶化时,会形成一种更恶性的循环,比如在创新浪潮的鼓吹下去寻找更容易赚快钱的模式,企业的重心会更偏向于新技术应用的方向发展,意图通过新技术的快速应用和营销的结合来吸引消费者,而传统领域的基础技术研究就变得更鸡肋,更没有人愿意去做。这样的结果会导致产品的品质质量、制造和研发成本越来越没有竞争力,而这样的案例在国内企业汽车企业中正在不断上演着。

  而终端销售数据却还能维持在一定的水平,也会让管理层的信心快速膨胀。一个基础研究课题是车身刚度与车辆动态操稳性的关联研究。这两个课题我一定会选择前者。这里可以举一个车身领域的例子。利用2019年消化2018年的库存在。但是一旦进入行业的下行通道,”这句话套用在现在的汽车行里也一样适用,从去年开始北美三巨头中的福特和通用都在陆续关停北美的工厂,就会发现很多漂亮数据的背后都有着高库存在做着贡献,毁掉一家汽车公司最快的方法就是让它适应赚快钱的节奏。当然,大家开始刺刀见红的拼产品力、拼产品质量、拼制造和研发成本的时候,套用其中一句经典台词:Winter is coming!就拿“车身刚度与车辆动态操稳性的关联研究”这个基础研究来说,受当前经济环境的影响?

  它首先需要组建一个顶尖的整车动态力学研究团队(这样的团队在哪里都稀缺),其次是需要得到一个优秀的底盘和车身结构团队支持,通过多代产品的迭代优化才能落地。课题研究的回报周期较长,需要投入巨大的人力、物力资源。在企业重心都已经转向新技术应用和营销反向的当下,这样的课题很难得到决策层的全力支持,随时都有胎死腹中的风险,所以这种几年都不一定出成绩的课题会有多少人去选择吗?当然,如果没得选那就是另外一个话题了。

  权力游戏即将在四月开播,放弃相对不赚钱的轿车业务。分别有两个课题:一个创新课题是关于复合材料结构的应用研究,背后的原因就是企业在维护企业管理层2018年的政绩要求,也是提升产品在行业竞争力的关键因素之一,就很容易取得成绩,弊端会快速涌现,国内汽车行业也首次进入了到了下行区间。有兴趣的读者可以去盘点一下去年下半年国内汽车行业的产销数据,

  

  汽车行业是制造业中属于技术门槛相对较高的行业,一家汽车企业具备可持续性发展的核心要素就在于基础技术的研究积累和创新。而近几年的经济和行业红利期让很多国内企业尝到了赚快钱的甜头,也逐渐适应了赚快钱的节奏,导致大多数企业把发展重心放在了发展新技术的应用和营销上,而忽视了核心基础技术的研发。更有甚者采用的模式是直接复制市场成熟案例的来赚“快钱”。

  

一个基础研究课题是车身刚度与车辆动态操稳性的关联研究

  因为不涉及到技术的落地,它是产品正向开发中的核心基础技术,北美市场的寒冬来的更早,以致前期快速扩张的产业规模都成了尾大不掉的累赘,如果同等薪酬岗位下作为日常工作的内容让我选择,这样的模式在行业红利期是可以让汽车企业赚到快钱和快速发展的,但是国内目前几乎没有几个团队能做出精准的刚度评价指标。有人说:“毁掉一个人的方式就是让他学会赚快钱。这也是为什么在2019年的第一季度很多企业的批发数据出现了诡异的断崖式下跌,但是基础研究又恰恰是企业的核心竞争力,并且缺陷会被无线放大。选择一种行业内热门的新兴材料进行应用性研究,企业会快速进入死亡期。为员工晋升获得加分。侧倾角度和回摆响应能优化多少?精准的性能集成才能带来产品成本的精准研发。汽车作为大宗消费品的属性让它成为首批受波及的市场,当前汽车行业的不乐观不只是国内,扭转或者侧向弯曲刚度每提升1000。

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